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兄弟们，上汽的 A5L 的上市发布会终于来啦。
说实话，脖子哥看这次发布会，主要是想看看高功率版本的定价，再就是看看价格还会不会再下探。但事实证明，奥迪还没有低下它高贵的头颅。
我们先看配置。
这次 A5L Sportback 共有 7 个版本，低功率 5 个版本，高功率 2 个版本。低功率发动机有 150kw（约 200 匹马力），高功率的有 200kw（约 270 匹）。
低功的 5 个版本分别是豪华型、尊享 quattro 型、智领型、智领quattro型和一个首发限量版，售价 27.99万 - 33.99 万元，限时价 25.99 万 - 31.39万。首发限量版要 33.49万元，限时价29.39万元。
除开权益外，跟预售价几乎没有变化。。。可能是预售八千多台给的勇气吧。
高功的 2 个版本分别是旗舰型和旗舰智曜型，限时价 32.99 万和 36.99 万。这两个版本需等到11月交付。
这一套说下来兄弟们会不会感觉有点混乱？
其实你只要记住，各个版本间差的价格基本就是 quattro 和智驾。
就拿这个限时价来算，低功率的豪华型加上 2.4 万块买一个 quattro 四驱，就是尊享 quattro 型。或者加上 3 万块就是买个华为智驾，就是智领型，以此类推。
高功率是标配的 quattro，这 4 万的差价就是华为的智驾，还有一个大顶配才给的 HUD。
同时，脖子哥要再提醒大家两点。一是CDC 悬架只有 quattro 版有，二是这次的MHEV Plus 混动系统是高功版本独享。
唯一让脖子哥觉得还算拟人的操作，就是上汽提供了低功率版的 “ 智驾 + quattro ” 组合。这俩玩意在隔壁一汽奥迪 A5L 上，可是跟高功率打包的。。。
实话实说，除了配置比较眼花缭乱以外，这代 A5L sportback 的外观还是很能打的。
“ 所有车进入了中国都得加长 ”，A5 也不例外，相比起国外的 A5，国内 A5L 的车身长了 77 毫米。但即使加了长轴距，依然保留着轿跑的优美。既没有辜负设计师的努力，也迎合了中国人的喜好。
A5L 槽点虽多，但外观设计绝对是独一档的美。什么掀背的造型，黄金的比例，其实都不重要。比起隔壁的 “ AUDI ”，这车真的是看上去就有“这才是奥迪”的感觉。
这次 A5L 也是一直在强调运动基因，也提供了 2 款高性能套件和 3 款运动前脸的选择。
加上可选的七种车身颜色，可搭配性还是很丰富的。
脖子哥觉得这个熏黑中网配红色是最帅的搭配，没有之一，可惜红色是首发限量版独享的。。。
顺带一提，这个夸张的尾部扩散器设计和性感的小鸭翼科元网，也是首发限量版独享。。。
但让脖子哥不能理解的是，首发限量版居然砍掉了座椅通风。。。
难道奥迪的想法是，“赛车手”不需要座椅通风吗？那为啥这个版本后排还可以装儿童安全座椅？从小培养汽车人是吧。
好吧，回归正题，这次奥迪玩灯的老手艺也没有丢下，前有智能像素矩阵大灯，后有可变样式的 OLED 前后尾灯。
兄弟们觉得帅不帅？不过脖子哥也帮大家看过了，低功版要想上这个 OLED 灯，得选装！
相比起一汽的A5L，上汽的无框车门显得整车更加年轻运动，可能就是在静谧性上有所牺牲。
至于官方在发布会上一再强调的这个前排双层玻璃，脖子哥一看配置单，发现是全系选装。。。
看完了外观咱们进入到内饰部分。
这次座椅颜色共有5种可选，除了首发限量版外，其他型号的前排座椅也都标配了通风加热和按摩。在现在的中国市场属于无功无过。
这个 20 扬声器的 Bang ＆ Olufsen 音响，除了高功版和首发限量版外，也得选装。
但内饰部分最显眼，也是脖子哥觉得槽点最大的，就是这个前排大连屏了。
你内饰大量用塑料件和钢琴烤漆，这些都说的过去，毕竟咱们奥迪就是这个味。
但脖子哥觉得，这个大连屏的设计未免也太敷衍了一点。
乍一看这个大屏幕好像挺有科技感的，但你一细看这个所谓的连屏，实际上就是一块造型夸张的大板子上嵌了几个方形的屏幕。。。
看看隔壁凯迪拉克的大连屏，既有造型上的设计感，也有真正贴合的屏幕，这才是真正的连屏好吧。所以我说 A5L 这块屏幕就是为设计而设计。。。
唯一能给这内饰扳回一成的，就是这个大规模的氛围灯了。有点要向奔驰看齐的节奏，晚上看起来很有情绪价值。
脖子哥发现在欧美人的眼里科元网，一辆有分区天幕的车就是高级车。而作为高级车的 A5L 把分区天幕做成了全系标配，还配了个极为稀有的实体操控按键，这点好评。
这次内饰总的来说，有种努力想要硬凹科技感的感觉，要不是氛围灯给得足，脖子哥真的不忍直视。。。
当然啦，这次上 A5L 最大的变化还是搭载了华为智驾。
作为首款搭载华为智驾的燃油车，A5L 配备2 颗激光雷达、11 个高清摄像头、6 个毫米波雷达及 12 个超声波传感器。支持城区和高速的辅助驾驶。
也支持跨楼泊车和循迹倒车。
虽然这次 A5L 搭载的华为乾崑智驾 ，没有说是 ADS 哪个版本，大概率是特供，但从功能上看，就是大家熟悉的那个华为智驾。
这在 BBA 里还是独一档的存在，算是多了一种竞争优势吧。
但脖子哥要给想买的兄弟提个醒，你要是奔着智驾去买这车，那大可不必好吧。
整车 200 TOPS 算力，日常用肯定够了，但是别指望它能够跟其他鸿蒙智行的智驾一样。
除开算力这个硬伤外，它的车机卡卡，SR 渲染界面也较为简陋，让人没有 “ 把方向盘交给它 ” 的信心。。。
再就是这车的两个激光雷达居然放在前嘴上，很好奇撞一下得花多少钱修。。。
要脖子哥说，这次 A5L 上了第五代的 EA888 和新平台，才是最值得关注的，这次奥迪能上智驾，也和这套新东西有很大关系。
这代的 EA888 用的新技术已经有了很多分享了，脖子哥不多赘述，但这个保时捷同款的 VTG 可变截面涡轮增压，才是影响智驾体验的关键。
要知道现在带智驾的新能源车，即使有电门延迟，那也是 1 秒以内的延迟，油车完全不能比。
而涡轮车大家都懂，在低速行驶或起步时，你踩下油门，发动机转速上去了，但车子却要等上那么一两秒才发力，这就是所谓的涡轮迟滞。
但这个 “ VTG 可变截面涡轮增压 ” 就是通过调节涡轮叶片角度，低转速时叶片收窄，加快废气流速以快速推动涡轮减少迟滞。高转速时叶片又放宽，适配大流量废气，保证持续高效增压。让车辆在低速和高速下都有跟脚的动力反应。
配合上新的VMM管理系统和PPC平台，让燃油动力跟得上智驾系统的指挥。
除此之外，这次全系前后五连杆的硬件加上奥迪的赛道调教，也让 A5L 的动态表现一如既往地犀利。
咱看了其他媒体用顶配版进行实测，无论是麋鹿测试还是实际的行驶质感，A5L的表现都没丢份，跟BBA 里其他俩车企越做越软的底盘形成了鲜明的对比。
再就是这次 quattro 能提供前后 100:0 到 50:50 的动力分配，配合电子差速锁也能轻松脱困。
更多详情等脖子哥拿到实车以后，和大伙仔细分享一下。大家有什么关心的问题可以打在评论区。
总的来说，这次 A5L 的外形确实好看，动力也不错，操控看起来也保持了一贯的水准。也因为搭载了华为智驾，多了一个在传统豪华品牌中选择它的理由。
但从这车亮相开始到现在的一系列操作，脖子哥觉得，至少在定价上奥迪是毫无诚意的。
第一场发布会前，看到官方这张图还以为大顶配只需要 32 万，瞬间觉得这波奥迪要崛起了。
结果看了半天发布会发现，这居然是个低功率的，高功的价格还要等到这次发布会。。。
更别提偷懒的内饰设计，以及宣传得像标配，但实际上还得选配各种配置了。
脖子哥也不想把这个价格拿来跟 “ 马力不值钱 ” 的新能源车比较，但要 37 万的大顶配啊。。。有这钱买什么不好？逼着大家买低功去刷程序？
反正我觉得隔壁的老款 A4L 是越看越香，再稍微看看远处的 S4，好像论操控和动力，那个更划算啊。
至于A5L？我看手握八千多个预定的上汽已经飘了。。。
撰文：Clem
编辑：脖子右拧 & 面线糊君
美编：焕妍
图片、资料来源：
汽车之家
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